Все то время, что я за рулем S60 пробирался на встречу с Евгением, минуя жуткие пробки на проспекте Мира, меня не покидало приятное ощущение автоспокойствия. Такое крайне редко испытываешь за рулем автомобиля: вождение в Москве — занятие довольно нервное, сопряженное с необходимостью уворачиваться от обучающихся вождению тинейджеров и безнадежных в этом плане водителей «газелей». Но в этот раз Volvo медленно текла себе по дороге, вроде бы и не нуждаясь в моем управлении. В этакой неге мы и подкатили к дому Евгения: я и S60.
— Я почему-то думал, что она будет совсем другая. Знаете, у многих в сознании до сих пор живут «вольвоксы». Такие «деревянные» машины для каких-то странных офисных людей. Все эти восемьсот пятидесятые, семьсот сороковые... А эта — очень даже привлекательная. Конечно, что-то от старого стиля осталось, какие-то намеки, но в целом внешний вид производит благоприятное впечатление.
Евгений обходит вокруг машины, разглядывает ее с явным одобрением.
— Хорошая находка — задние фонари, как бы встроенные в волнообразную линию задней части кузова. Они характерны для последних Volvo. И еще цвет мне очень нравится — глубокий вишневый. Один из самых популярных цветов 60—70-х. Иногда его сочетали еще и с белым. Ладно, давайте посмотрим, что у нас в салоне.
Евгений садится за руль и какое-то время привыкает к машине.
— Салон оказался лучше, чем я ожидал. — Евгений возится на кресле, прыгает, пробуя, мягкие ли сиденья.
— Да мягкие, мягкие — я проверял уже. Удобные, обшиты белой кожей с тканевыми вставками.
— Я не фанат использования полированного дерева в отделке салона, но вынужден признать — здесь дерево смотрится уместно, — замечает Евгений.
На мой взгляд, если честно, салон несколько пижонист: кремовые цвета пластика и обивки контрастируют с темным деревом, создавая впечатление излишнего роскошества. Но в плане комфорта эта машина — для водителя.
— Я готов, сиденья подрегулировал, зеркала тоже — можем ехать, — сообщает мне Евгений, и мы выезжаем со двора. Впереди свободно, и Евгений разгоняет автомобиль. С готовностью, хотя и не без некоторой ленцы, Volvo откликается на желание водителя поиграть. — Теперь попробуем с места. — Евгений сильнее утапливает педаль газа. На какое-то мгновение машина застывает, а потом начинает набирать скорость. — Вот, мне не очень нравится задумчивость эта. Я привык, что моя машина более чутко отзывается на нажатие педали. Вот этого немного недостает. Да, и еще обзора мне не хватает.
Я замечаю, что мы слишком разогнались, и предлагаю немного сбросить скорость. Дело в том, что ощущение скорости в Volvo напрочь отсутствует. Вроде бы двигатель урчит, но заметного ускорения не ощущается. Бросаю мельком взгляд на спидометр — ого! Ого-го, я бы даже сказал. Уже здорово за сотню, а мотор-провокатор порыкивает: давай, я еще могу. Некоторым водителям подобное нравится, и они отнесут это к достоинствам автомобиля; другие справедливо отметят, что такая обманка лишает единения с автомобилем и самого ощущения ускорения. А в Москве это чревато. Так что подобное поведение — на любителя.
— Мне нравится, как она управляется, входит в повороты. В ней действительно довольно удобно. Может быть, при разгоне немного не хватает динамики. И вот сейчас, присмотревшись, я стал замечать в интерьере некоторую угловатость, как раз свойственную всем Volvo.
Действительно, машина довольно хорошо слушается руля. А вот выстреливает и впрямь с некоторым запозданием. Что же до интерьера, то здесь все говорит о том, что это не простой семейный седан: шведские товарищи придали ему больше лоска, чем обычно требуется в автомобилях такого класса. Взять хотя бы незначительные на первый взгляд детали. Например, металлические накладки на порогах с логотипом Volvo, вставки из матового алюминия на передней панели и дверях и кожаный, в три спицы, руль. Даже козырек над приборной панелью зачем-то выделен темным цветом.
На очередном светофоре машина на чуть влажном асфальте срывается в пробуксовку.
— Ого, неожиданно! — комментирует Евгений. Он уже привык к машине, поэтому водит ее более лихо, чем поначалу. — Нет, разгон, в принципе, для этого объема и количества лошадиных сил — вполне. Надо только привыкнуть. В общем, мне машина понравилась: управляемая, надежная, комфортная. Хотя в целом современный автопром меня раздражает. Сейчас выпускаются некие усредненные автомобили, которые к тому же постоянно обновляются. В этом смысле 50—60-е были гораздо интереснее, самобытнее. Огромные крылья, автомобили космического вида — тогда делали не для того, чтобы продать, а затем, чтобы удивить. Каждый новый выпуск заметно отличался от предыдущего. Вот этого очень не хватает.
№ 19
А что вы думаете?
